Quieren expropiar una disquería clásica para hacer una estación de la Línea F de subte

Un conflicto se agita y agiganta sobre una de las esquinas más icónicas de la Ciudad: Corrientes y Callao. Allí funciona desde hace 55 años Zivals una de las las disquerías/librerías famosas de la Ciudad. Cuenta la leyenda que aquí la banda Patricio Rey y sus Redonditos de Ricota vendieron sus primeros discos. Su histórica manager la Negra Poli llevaba los vinilos y los casetes en persona.Sobreviviente de todos los cambios tecnológicos y económicos de estas últimas décadas ahora Zivals se encuentra en jaque por una obra que impulsa el gobierno porteño.En esa esquina se prevé que se construya la estación Corrientes de la futura Línea F del subte porteño. ¿Por qué justo en esta esquina? Pablo Bereciartúa ministro de Movilidad e Infraestructura porteño le explicó a Clarín que se trata de "criterios técnicos".Al ubicar la futura estación en esta esquina "se busca que los accesos estén más cercanos que los usuarios tengan que recorrer tramos más cortos que haya una mejor accesibilidad para las personas con movilidad reducida e ingresos que estén hacia el interior de la línea oficial" explicó. Es decir estaciones que no estén sobre las veredas para evitar sumar otra obstrucción en una zona muy densamente transitable.Esta es la mirada del gobierno porteño sobre lo que ocurre en esta esquina neurálgica de la Ciudad. Aseguran que el diálogo está abierto cosa que la familia propietaria desmiente.Los Laviz titulares de la parcela y del histórico comercio pusieron en un stand by las charlas con la Ciudad porque entienden que no hay ni una propuesta seria ni un proyecto técnico que los convenza o en todo caso que los compense. Por eso decidieron hacer pública la situación contando su punto de vista en las redes sociales. Enseguida el posteo se viralizó y les llegaron cientos de mensajes de aliento y apoyo incluso de artistas y comerciantes de la zona.Fernando Laviz contó a Clarín que hace unos años tuvieron una oferta por seis millones de dólares por la parcela. Un desarrollador privado que pretendía construir un proyecto comercial en altura. La familia pensó y estudió el tema pero decidieron declinar la propuesta.El local tiene subsuelo que funciona mayormente como depósito. Este depósito es clave para el funcionamiento porque es lo que permite sostener la fama de Zivals: "Todos nuestros clientes nos dicen que acá se consigue todo. Para dar ese servicio necesitamos tener el depósito que tenemos" explicó Fernando. Un auténtico tesoro subterráneo.En la planta baja funciona el local y en la terraza hay más usos vinculados al negocio. Además el ya famoso mural de Martín Ron. El artista plástico realizó en blanco y negro una obra impactante en homenaje a Charly García y a la Ciudad de Buenos Aires. Y una frase que indica un guiño a la polémica que se venía: "No bombardeen Buenos Aires".En Zivals trabajan más de 30 personas lo que también es una preocupación para los propietarios."Tenemos empleados que están prontos a jubilarse en Zivals. Es un escenario de mucha incertidumbre. Esta esquina es parte esencial de la Ciudad de la escena musical y cultural. Tenemos un catálogo de más de 50 mil títulos entre música y libros. Por eso nuestros clientes nos dicen "acá encuentro de todo". Esta particularidad es el resultado de muchos años de un trabajo a conciencia" se expresó Fernando.Se mostró muy emocionado por los comentarios de la gente -en menos de 24 hs tenía más de mil mensajes en Instagram- y como reconocen el lugar como algo vital para la actividad cultural de la Ciudad. Por ejemplo la influencer @lachicadelosmuseos comentó "una ciudad que para avanzar necesita borrar su historia debería volver a mirar sus planos". Desde el Bar Notable Los Galgos expresaron "larga vida a Zivals bastión fundamental de la cultura porteña". La actriz Laura Azcurra posteó "Zivals no se toca. Patrimonio existencial de Calle Corrientes". El medio especializado Recitales en Argentina también comentó "malísimo. Dejen de romper todo".Además de Zivals hay otras 11 propiedades posibles de ser expropiadas. Una de ellas es Mercado San Cristóbal en Independencia y Entre Ríos. También se prevé que sea un proceso complejo porque hay muchos propietarios; algunos con los títulos de propiedad en orden otros no. Incluso atraviesan graves problemas de seguridad debido a una administración que los comerciantes consideran ilegal y violenta.De todas formas el proyecto de ley de expropiación que presentó el Ejecutivo en la Legislatura aún no ingreso a comisiones. Es decir que su tratamiento aún es una incógnita. Hay que pensar que quedan pocas sesiones hasta diciembre; y 2027 es un año de elecciones lo que prácticamente deja inactiva a la Legislatura. También es cierto que recién el viernes se abrieron los sobres de la licitación para la construcción de la Línea F con dos empresas oferentes. Y como la idea es que la obra arranque desde el sur aún hay tiempo para resolver cuestiones como la de Zivals. Desde el gobierno porteño aseguran que se han hecho diferentes propuestas a la gente de Zivals; por ejemplo construir en planta baja la estación de subte en un primer piso el local y en el segundo el depósito que actualmente está en el subsuelo."Esta propuesta permitiría la convivencia de la actividad comercial y cultural de la disquería con la estación de subte tal como ocurre en otras ciudades del mundo. En ese marco se compartieron con sus responsables los lineamientos del proyecto y se puso a su disposición la discusión de alternativas de diseño para que la disquería pueda continuar funcionando en el edificio una vez construida la estación" dijo el ministro del área."El Ejecutivo reconoce el lugar que ocupa Zivals en la vida cultural de la Ciudad y busca que la llegada del subte conviva con esa identidad" aseguró Bereciartúa.Por ley el proceso de expropiación debe tener una doble lectura en la Legislatura con una audiencia pública entre una y otra. Si se aprobara el Banco Ciudad es el organismo a cargo de la tasación de la propiedad.La futura Línea FEl viernes se conoció el nombre de los dos consorcios que competirán por la construcción de la Línea F. Ya en julio la Legislatura porteña aprobó el endeudamiento para financiar las obras. Básicamente se autorizó a la Ciudad a tomar deuda para iniciar la construcción de esta línea que unirá Barracas con Palermo.A través del Ministerio de Hacienda y Finanzas —con distintos organismos multilaterales o regionales de crédito— la Ciudad podrá tomar préstamos con un monto máximo total de USD 1.350 millones. El proyecto de infraestructura contempla la ingeniería y construcción de esta nueva línea transversal que unirá a las restantes y tendrá un recorrido de 98 kilómetros.Se estima que para los últimos días de diciembre se celebrará la adjudicación a la obra ganadora y en enero comenzarían los trabajos. El recorrido de la Línea F unirá Barracas con Palermo y atravesará Constitución San Cristóbal Monserrat San Nicolás Recoleta y Palermo.Tras la aprobación de la licitación se construirán 12 estaciones: Brandsen Constitución Cochabamba Chile Congreso Corrientes Pizzurno Recoleta Pueyrredón Coronel Díaz Ecoparque y Pacífico.El primer grupo que participa de la contienda está integrado por empresas como CITIC Construction que es la filial de ingeniería y construcción del conglomerado estatal chino CITIC Group una compañía especializada en proyectos globales de vivienda energía y transporte; junto a ella aparecen los nombres de Ranken Railway Construction también china y especializada en la construcción y desarrollo de infraestructura ferroviaria. Ya tiene vínculo con la Ciudad ya que fue la que proveyó la flota de trenes CNR-CITIC Serie 200 que circula en las líneas A y C.Las locales de ese consorcio son Supercemento con trayectoria en grandes obras de infraestructura vial hidráulica saneamiento y energía; Eleprint dedicada a la construcción e ingeniería civil vial y electromecánica y fundada en la década de 1960; y Panedile también argentina y con historia en proyectos hidroeléctricos viales de saneamiento y arquitectura.El otro consorcio está integrado por Roggio y Ghella. Benito Roggio e Hijos S.A es una de las empresas más importantes de Argentina e históricamente vinculada con la obra pública. De hecho es la que gestiona el subte desde su privatización en 1991 primero como Metrovías y ahora como Emova. En el mismo rubro también tiene a su cargo el tren Urquiza. En la Ciudad Roggio también controla la empresa Cliba de recolección de residuos.La italiana Ghella por su parte se especializa en el uso de tuneladoras (TBM) y obras subterráneas de gran envergadura. Cuenta con trayectoria en la realización de metros trenes de alta velocidad y obras hidráulicas en múltiples continentes. Y es vital para este proyecto que se hará con tuneladora. Fue parte del consorcio del fallido soterramiento del tren Sarmiento.SC