El regreso de una leyenda: Citroën revive el 2 CV, anticipa su llegada y despierta la memoria del “auto de Mafalda”

Hay modelos que definen épocas y otros que trascienden generaciones pero muy pocos lograron encarnar una visión universal de libertad con la contundencia del Citroën 2 CV.Setenta y ocho años después de su revelación original en el Salón de París de 1948 la marca de los dos chevrones volvió a sacudir la muestra francesa con la presentación del 2 CV Concept: una reinterpretación radicalmente contemporánea ingeniosa y con una fuerte carga de nostalgiaque busca reavivar la magia de la movilidad popular ahora en formato 100% eléctrico.El proyecto no quedará en un simple ejercicio de estilo. La casa francesa confirmó que este prototipo plasma las bases de un modelo de serie que se incorporará a la gama en 2028. Cumplirá con las futuras normativas europeas para vehículos eléctricos se fabricará íntegramente en Europa y apunta a un precio de partida cercano a los 15.000 euros.«Reinventar el 2 CV no se trata de replicar un auto del pasado sino de reinventar lo que lo hacía único: su sencillez su accesibilidad y la libertad que ofrecía. Con el 2 CV Concept trasladamos ese espíritu al mundo actual para hacer que la movilidad eléctrica sea más sencilla más humana y más atractiva» afirmó Xavier Chardon CEO de Citroën y DS Automobiles.A contracorriente: más chico liviano y accesibleEn una industria donde los eléctricos tienden a ser cada vez más voluminosos pesados sofisticados y caros la propuesta de Citroën toma el camino inverso. Con una longitud de apenas 376 metros el nuevo prototipo resulta incluso más corto que el 2 CV clásico recuperando la agilidad y la facilidad de maniobra en entornos urbanos.El desarrollo fija su meta en un peso controlado en torno a una tonelada. Al contener la masa el auto utiliza una batería más pequeña y eficiente con autonomía calibrada para el uso cotidiano y bajos costos operativos.La simplicidad también dominó el diseño pensando en la producción en masa y la facilidad de reparación: superficies planas tomas de aire directas bajo el parabrisas y paragolpes independientes de fácil reemplazo.El modelo incorpora desarrollos junto a Michelin destacando el "gemelo digital universal del neumático" una tecnología orientada a monitorear el estado del neumático en tiempo real y adaptar la respuesta del vehículo al entorno.Diseño e interior: guiños históricos en clave modernaLa silueta mantiene las proporciones y curvas inconfundibles del 2 CV traducidas con trazos tensos y volúmenes generosos en una carrocería terminada en tono "infrarrojo" (base naranja con reflejos amarillos y rojos).Por fuera se destacan los faros redondos separados de la carrocería con firma lumínica LED capó esculpido con pliegues inspirados en los prototipos TPV tomas de aire integradas y limpiaparabrisas a la vista.En el lateral luce parabrisas recto techo curvo pasarruedas redondeados intermitentes cónicos en el pilar C llantas de chapa de 18 pulgadas con detalles amarillos y neumáticos Michelin con diseño en espiga y grafías Heritage.Atrás destaca el portón negro que desciende hasta el paragolpes —como en la primera serie de 1948— grupos ópticos LED con tres franjas horizontales voladizo corto manija visible y una patente que exhibe los diferentes apodos mundiales del modelo. En nuestro mercado fue conocido como "La Rana".Por dentro prescinde del tablero tradicional y monta un cilindro transversal que agrupa un volante monobrazo palancas de comando selector de marchas por levas y la pantalla Citroën Smart Vision junto a un display táctil cuadrado de 8 pulgadas con gráficos inspirados en cómics.Los asientos con tapizados con el clásico patrón tartán en tonos amarillos y detalles en beige símil baquelita; asiento delantero desmontable para descansar al aire libre; una canasta de almacenamiento extraíble (madera y bioplástico impreso en 3D) en lugar de consola central; techo solar de lona enrollable y tejidos texturizados de mimbre y cestería en paneles y piso.A bordo abundan los homenajes directos a la historia: compartimentos diseñados para llevar huevos (rinden homenaje a las especificaciones originales) pedalera con una tortuga en el freno y un conejo en el acelerador.Lleva la inscripción 48 / 90 / 26 en el parabrisas (1948 por su debut 1990 por el cese de producción y 2026 por el concept) y sonidos de bocina y encendido eléctrico que replican la cadencia del clásico bicilíndrico.La leyenda comercial: 2 CV Fourgonnette ConceptJunto al modelo de pasajeros Citroën reveló en París el 2 CV Fourgonnette Concept un estudio de diseño que reinterpreta la histórica furgoneta compacta que movilizó a generaciones de comerciantes y repartidores.Concebido por los diseñadores como un proyecto apasionante de espíritu libre traslada al mundo profesional los mismos principios de la variante de pasajeros: diseño ingenioso simplicidad facilidad de uso y un marcado carácter entrañable.Aunque la marca aclaró que este concepto utilitario no anticipa una producción en serie a corto plazo reafirma el compromiso centenario de Citroën con las opciones de trabajo y abre nuevas posibilidades para el reparto urbano ecológico.El legado global y la huella imborrable de "La Rana" en ArgentinaEl proyecto original nació en 1936 bajo la denominación TPV (Toute Petite Voiture o "Auto Muy Pequeño") con la meta de ofrecer a los sectores de menores recursos un automóvil económico y versátil aunque el estallido de la Segunda Guerra Mundial postergó sus planes hasta 1948.Pese a que en su lanzamiento fue bautizado como "patito feo" o "paraguas con ruedas" para 1950 los tiempos de entrega llegaban a demorar seis años.A lo largo de sus más de 40 años de vida comercial (1949-1990) el 2 CV se produjo en 15 países repartidos en cuatro continentes totalizando 5.114.969 unidades (incluyendo 1.246.335 utilitarios).El último ejemplar salió de la planta portuguesa de Mangualde el 27 de julio de 1990 42 años después de su estreno. Se convirtió en protagonista de comerciales películas y viñetas inolvidables entre ellas la tira Mafalda de Quino.Un romance popular único en ArgentinaEl 2 CV comenzó a importarse en 1956 de la mano del concesionario Staudt y Cía. promocionado como el primer auto chico con tracción delantera del mercado. Su fabricación local arrancó en 1960 en la planta de Jeppener (Brandsen) donde se ensamblaron los primeros 100 autos y 20 furgonetas AZU con piezas de Francia y Bélgica (incluyendo motor y capó) para luego mudar su producción al barrio porteño de Barracas.En marzo de 1966 se lanzó la versión de lujo el 2 CV AZAM que estrenó el motor A53 de 425 cm³ y 18 HP gracias a nuevas tapas de cilindro múltiple y carburador. En noviembre de 1969 llegó el 3 CV una denominación exclusiva para el mercado argentino (en el resto del mundo continuó llamándose 2 CV).Entre 1960 y 1979 se fabricaron en el país 170.590 unidades de "La Rana" (sumando 2 CV y 3 CV entre autos y utilitarios). Esta cifra representó nada menos que el 76% del total de los 223.442 vehículos producidos por Citroën Argentina en ese período donde también se ensamblaron el Ami 8 y el Méhari.