Vuelven los botones y perillas a los autos y premian los controles físicos para un manejo más seguro

En los últimos años las marcas de autos han decidido llevar a las pantallas táctiles muchas funciones esenciales y habituales. Sin embargo algunos fabricantes empiezan a dar marcha atrás en esta polémica decisión.Acciones simples como encender las luces activar el limpiaparabrisas o manejar las opciones del aire acondicionado en muchos autos modernos se han convertido en un desafío que obliga a dejar de prestar atención al manejo.Euro NCAP el organismo europeo que evalúa la seguridad de los vehículos sostiene desde hace tiempo que los botones y controles físicos para las funciones básicas son más seguros.Su última ronda de pruebas bajo los nuevos protocolos 2026 muestra que parte de la industria está respondiendo a ese cuestionado planteo.Qué exige el nuevo protocoloDentro de la evaluación de conducción segura los controles clave como indicadores limpiaparabrisas y lavaparabrisas luces de emergencia bocina y botón de "llamada de emergencia" un elemento obligatorio en los autos nuevos del Viejo Continente deben activarse mediante un mando físico directo y no quedar escondidos en un menú de la pantalla táctil.Según Euro NCAP la medida responde en parte a las quejas de los consumidores por el exceso de funciones cotidianas integradas en pantallas. La investigación señala el organismo indica que estas tienen mayor potencial de distracción que los botones.El caso más llamativo es el del Audi Q7. La marca parte del Grupo Volkswagen había sido criticada antes por eliminar botones e interruptores. Ahora su nuevo SUV obtuvo 90% en controles de conducción: 100% en las tareas esenciales y 80% en confort e infoentretenimiento según la escala que establece la entidad.Euro NCAP destaca que el Q7 usa botones y comandos bien visibles ubicados de forma ergonómica y fáciles de operar sin mirar lo que reduce la distracción. El Kia EV2 un SUV más pequeño también logró excelentes puntajes en este apartado.En el otro extremo está el XPENG X9 una minivan grande que depende de la pantalla central para las funciones básicas y apenas alcanzó 20% en controles de conducción.Europeos arriba chinos abajoEntre los autos ya evaluados en 2026 se nota una brecha. Los fabricantes europeos puntúan muy alto: el BMW iX3 llegó al 100% y el Cupra Raval al 80%. Entre los chinos el Geely E2 es la excepción con 80% mientras que el ZEEKR 7GT y el AION UT se quedaron en 20% y el Leapmotor B05 en 0%.Sin embargo los controles físicos son solo una parte de la calificación. El XPENG X9 consiguió igualmente las cinco estrellas gracias a su buen desempeño en prevención de choques y seguridad posterior al impacto aunque su asistente de velocidad no cumplió los parámetros de Euro NCAP en la prueba de 2.000 km en rutas europeas.Audi y Kia por su parte sumaron puntos con sistemas que adaptan sus advertencias al estado del conductor. El Q7 ajusta la sensibilidad de su alerta de cambio de carril según cuán atento esté quien maneja. El EV2 usa un monitoreo del estado del conductor y varía su estrategia de aviso en consecuencia.Aled Williams director del programa Euro NCAP afirmó que el organismo aplaude a Audi y Kia por adoptar "un enfoque de sentido común". Según Williams el XPENG se mantiene fiel a la idea de que todo debe ir en la pantalla táctil pese a los comentarios muy negativos de los compradores europeos. Y agregó que otros fabricantes harían bien en seguir el camino de mantener la seguridad simple.